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2013年10月23日10:25 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

半小時(shí)從洛杉磯到舊金山

系統(tǒng)的推動(dòng)力來(lái)自線(xiàn)性電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，這種技術(shù)很成熟，我國(guó)廣州地鐵四號(hào)、五號(hào)和六號(hào)線(xiàn)就是采用的這種線(xiàn)性電機(jī)。電機(jī)每112公里就驅(qū)動(dòng)密封艙加速一次，因?yàn)椴皇侨滩荚O(shè)動(dòng)力系統(tǒng)，所以造價(jià)便宜。

為了避免管道轉(zhuǎn)彎過(guò)多造成的減速和乘客不適感，設(shè)計(jì)人員對(duì)超級(jí)回路系統(tǒng)的經(jīng)行路線(xiàn)和速度進(jìn)行了優(yōu)化，以求得在運(yùn)營(yíng)速度上的最大化。假如密封艙從洛杉磯啟程后，途中速度變化如下：

1．洛杉磯格雷普韋恩南段平均時(shí)速為480公里，耗時(shí)167秒；

2．洛杉磯格雷普韋恩北段平均時(shí)速為890公里，耗時(shí)435秒；

3．沿5號(hào)州際高速公路段平均時(shí)速為1220公里，耗時(shí)1518秒；

4．沿580號(hào)州際高速公路段平均時(shí)速為890公里，進(jìn)入舊金山灣區(qū)后減速為480公里。

全程總共耗時(shí)2134秒，約合35分鐘，沿途經(jīng)過(guò)圣何塞、圣迭戈、薩克拉門(mén)托和弗雷斯諾四地，均是人口超過(guò)百萬(wàn)的大城市。

節(jié)省巨額征地費(fèi)用

因?yàn)槌?jí)回路系統(tǒng)支承塔大部分沿著美國(guó)5號(hào)和580號(hào)州際高速公路布設(shè)，所以節(jié)省了巨大的買(mǎi)地費(fèi)用，而且密封性系統(tǒng)對(duì)沿途環(huán)境和人居影響很小，太陽(yáng)能電池的環(huán)保意義很大。馬斯克算了筆經(jīng)濟(jì)賬，全系統(tǒng)完成需要60～75億美元。如果不算運(yùn)營(yíng)資本，投入的建設(shè)資金約在20年內(nèi)收回——按兩地之間每年740萬(wàn)人的客流量，單程票價(jià)20美元計(jì)算的話(huà)，聽(tīng)來(lái)比較樂(lè)觀(guān)。

馬斯克在阿爾法版方案中把超級(jí)回路系統(tǒng)稱(chēng)為開(kāi)源項(xiàng)目，希望集思廣益，匯集各種創(chuàng)意對(duì)項(xiàng)目不斷進(jìn)行完善，這種“發(fā)動(dòng)群眾”的做法目前收到了兩個(gè)重要反饋：

9月12日，工業(yè)設(shè)計(jì)家瑟奇·魯克斯在新技術(shù)和發(fā)明網(wǎng)站上公布了對(duì)超級(jí)回路系統(tǒng)終點(diǎn)站的優(yōu)化設(shè)計(jì)。阿爾法版方案中，密封艙到達(dá)洛杉磯和舊金山后，利用舊式的轉(zhuǎn)車(chē)臺(tái)調(diào)整密封艙方向；魯克斯采用的是類(lèi)似纜車(chē)的終點(diǎn)環(huán)形回路方案，不僅顯得更優(yōu)雅，而且使乘客上下車(chē)時(shí)間增加了20%。

9月20日，Ansys公司（賓夕法尼亞州一家工程仿真軟件研發(fā)商）在探索頻道網(wǎng)站，公布了對(duì)密封艙經(jīng)受的剪切力和艙體空氣動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行的流體力學(xué)仿真建模的報(bào)告，結(jié)果顯示密封艙需要做大的改進(jìn)，以避免超聲波氣流，管壁和密封艙之間的距離也需要加大。該公司的運(yùn)輸專(zhuān)家桑迪普·索瓦尼認(rèn)為，超級(jí)回路系統(tǒng)有挑戰(zhàn)性，但是看來(lái)可行。

自馬斯克在網(wǎng)上公布自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案后，自然收獲了無(wú)數(shù)小伙伴的驚呆表情，更有大批運(yùn)輸專(zhuān)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出質(zhì)疑和批評(píng)，很多人說(shuō)六七十億美元的投資對(duì)于設(shè)計(jì)、研發(fā)、建設(shè)和試驗(yàn)一種全新的交通運(yùn)輸方式是不夠的。

方案公布次日，美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》就以《超回路無(wú)可取之處》為題潑了冷水，大眾運(yùn)輸博客作家阿隆·利維說(shuō)：“全支承塔設(shè)計(jì)是個(gè)槽點(diǎn)而不是亮點(diǎn)，看看世界各地的公路和鐵路高架橋建設(shè)，就能知道這種設(shè)計(jì)有多昂貴。”加州伯克利大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克爾·安德森認(rèn)為“1000億美元才靠譜”。又過(guò)了一天，《赫芬頓郵報(bào)》網(wǎng)站發(fā)文《天文數(shù)字——專(zhuān)家認(rèn)為超回路系統(tǒng)造價(jià)不現(xiàn)實(shí)》。8月18日，《紐約時(shí)報(bào)》刊文《超回路系統(tǒng)真的只需要60億美元嗎，批評(píng)者們說(shuō)No》。

8月17日出版的英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志，則從政治角度對(duì)超級(jí)回路系統(tǒng)進(jìn)行了考量，認(rèn)為籌備中的加州高鐵已經(jīng)吸收了大量的政治和經(jīng)濟(jì)資源，用完全不同的設(shè)計(jì)思路取代加州高鐵是不合時(shí)宜的，而且也是加州經(jīng)濟(jì)難以承受的。

面對(duì)林林總總的聲音，馬斯克清楚地知道，只有成功地完成一個(gè)小尺寸的超級(jí)回路驗(yàn)證項(xiàng)目，才能有效化解很多阻力，而且還能提高成本核算的準(zhǔn)確性，所以開(kāi)發(fā)一個(gè)超回路系統(tǒng)的概念驗(yàn)證模型很有必要。8月13日早上的電話(huà)記者招待會(huì)上，馬斯克宣布：將要研制一個(gè)超級(jí)回路系統(tǒng)的樣機(jī)，如果資金有充足保證，他相信花7年的時(shí)間就能拿出商業(yè)版的超級(jí)回路系統(tǒng)。兼有夢(mèng)想家和賭徒特質(zhì)的馬斯克，這次還會(huì)像以前一樣笑到最后嗎？我們拭目以待。

作者 劉國(guó)偉

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