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2013年10月23日10:25 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

在管道中疾速運(yùn)行

2012年底開(kāi)始，馬斯克從特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司和SpaceX航空公司調(diào)兵遣將，成立了一個(gè)非正式團(tuán)隊(duì)，緊鑼密鼓地開(kāi)展超級(jí)回路系統(tǒng)的研究。今年7月，馬斯克在推特上宣布：“超級(jí)回路”系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙將于8月12日公布。

擁躉們翹首以待到了8月12日，特斯拉和SpaceX公司網(wǎng)站果然如約發(fā)布了“超級(jí)回路方案的阿爾法版本”——一份長(zhǎng)達(dá)58頁(yè)的PDF文檔。馬斯克在介紹方案的設(shè)計(jì)背景時(shí)，表現(xiàn)出了對(duì)計(jì)劃建設(shè)中的加州高鐵的失望之情：684億美元的造價(jià)，264公里的平均時(shí)速，兩個(gè)半小時(shí)的旅程、105美元左右的單程票價(jià)，與飛機(jī)（往返票價(jià)158美元，全程75分鐘）或汽車(chē)（往返票價(jià)115美元，全程5.5小時(shí)）相比，優(yōu)勢(shì)可憐。他認(rèn)為，新時(shí)代的交通系統(tǒng)應(yīng)具備更安全、更快速、更低成本、更方便、不受天氣限制、持續(xù)自我供電、抗地震和不破壞沿線(xiàn)環(huán)境等優(yōu)勢(shì)。要想兼具這些優(yōu)勢(shì)，就需要建立專(zhuān)門(mén)的管道，營(yíng)造一個(gè)特殊環(huán)境。戈達(dá)德、蘭德公司等先行者的構(gòu)想沒(méi)有成功，是因?yàn)榉桨钢写嬖谝粋€(gè)或數(shù)個(gè)紕漏——例如磁懸浮和長(zhǎng)距離真空管道的高成本讓人望而生畏，相比之下“超級(jí)回路”才是破題方向。

超級(jí)回路系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，是將密封艙置于不完全真空鋼鐵管道中，密封艙漂浮在由艙底橇板產(chǎn)生的0.5～1.3毫米的空氣層上，由線(xiàn)性電機(jī)對(duì)密封艙進(jìn)行加速或減速，電驅(qū)動(dòng)扇葉和空氣壓縮機(jī)將空氣傳遞到尾部，旅客感受到的0.5G加速度比商業(yè)航班還低，最高時(shí)速1220公里，從洛杉磯到舊金山500多公里的路程，只需35分鐘。

阿爾法版本的方案分兩大部分。第一部分5頁(yè)，沒(méi)有什么公式和術(shù)語(yǔ)，對(duì)方案的介紹通俗易懂。第二部分篇幅很長(zhǎng)，有技術(shù)背景的人士可以去詳細(xì)了解。

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