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2013年10月23日10:25 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

超級(jí)回路的密封艙

按設(shè)計(jì)方案，密封艙擬載員28名（還可以載3輛汽車(chē)），出發(fā)間隔2分鐘（最快可提高到30秒），運(yùn)行中每?jī)蓚€(gè)密封艙之間的間隔距離大約37公里。按投入運(yùn)營(yíng)一共40個(gè)密封艙計(jì)算，從洛杉磯到舊金山往返途中有34個(gè)密封艙在飛馳，還有6個(gè)在始發(fā)站和終點(diǎn)站上下乘客（耗時(shí)5分鐘）。

密封艙頭部呈流線(xiàn)型，1.35米寬，1.1米高，邊角呈圓形，前橫截面積1.4平方米（能載汽車(chē)的密封艙橫截面積更大），全重3100～3500公斤。艙內(nèi)的空氣壓縮機(jī)作用極其關(guān)鍵，一來(lái)減少艙體前方的空氣阻力，二來(lái)為艙體下方的撬板提供空氣。因?yàn)樵诔?jí)回路系統(tǒng)管道內(nèi)運(yùn)行的艙體面臨一個(gè)叫做“坎特羅威茨極限”的技術(shù)難題，馬斯克把這個(gè)極限描述為管道與管道艙體區(qū)域的特定比率。這個(gè)問(wèn)題不解決，艙體會(huì)頂著整個(gè)管道系統(tǒng)內(nèi)的空氣柱（雖然非常稀薄）往前跑，阻力可想而知，大家想象一下堵住注射器的出口然后推動(dòng)活塞的感覺(jué)吧！怎么解決？或放慢艙體速度，或加大管道直徑。“超級(jí)回路”的解決之道則是在密封艙前端裝上電動(dòng)風(fēng)扇，用風(fēng)扇將艙前的空氣轉(zhuǎn)移到艙后。有專(zhuān)門(mén)的水柜對(duì)艙體產(chǎn)生的熱量進(jìn)行冷卻，蒸汽會(huì)被妥善保存，到站后水柜會(huì)被自動(dòng)更換。

密封艙的懸掛系統(tǒng)因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)原因，不適合采用磁懸浮和傳統(tǒng)的輪軸系統(tǒng)，而是利用了一個(gè)物理特性——即艙體下部的撬板與管壁之間的距離變得很小后，縫隙間的流場(chǎng)將呈現(xiàn)出高度的非線(xiàn)性反應(yīng)。這種反應(yīng)產(chǎn)生的回復(fù)力將艙體推離管壁，密封艙的動(dòng)力系統(tǒng)然后就驅(qū)動(dòng)著輕浮在管道表面上的艙體前進(jìn)了。

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