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2013年12月02日09:13 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

■ 發(fā)射任務(wù)三大難點(diǎn)解析

據(jù)西昌衛(wèi)星發(fā)射中心黨委書(shū)記孫保衛(wèi)介紹，嫦娥三號(hào)任務(wù)是中心執(zhí)行的第83次發(fā)射任務(wù)，面臨許多新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，絕不是嫦娥一號(hào)、嫦娥二號(hào)的簡(jiǎn)單重復(fù)。難點(diǎn)突出表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是發(fā)射窗口窄、時(shí)間短；二是首次使用涉核產(chǎn)品；三是系統(tǒng)龐大、協(xié)調(diào)面廣。

為此，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心做了大量充分的準(zhǔn)備工作。比如，新增了安防系統(tǒng)，探測(cè)器、火箭加注前組織專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量評(píng)審，發(fā)射前組織四次總檢查等。同時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)完成了嫦娥三號(hào)探測(cè)器模型建模仿真，針對(duì)窄窗口情況，準(zhǔn)備了多個(gè)軟件版本。指揮決策系統(tǒng)進(jìn)行了全面的更新，通信系統(tǒng)完成了電視監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)。此外，還成立了應(yīng)急處置聯(lián)合指揮部。

■“落月”：真正的高風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)探月工程副總指揮李本正介紹，月球探測(cè)在全世界范圍都屬于難度較大的航天任務(wù)，嫦娥三號(hào)肩負(fù)“落月”任務(wù)的探月工程才是真正的高風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，目前，世界上共進(jìn)行了129次“環(huán)月”和“落月”探測(cè)活動(dòng)，有66次成功，63次失敗，成功率僅有51%。

李本正說(shuō)，此次中國(guó)嫦娥三號(hào)任務(wù)面臨“地面試驗(yàn)驗(yàn)證”“多窗口、窄寬度準(zhǔn)時(shí)發(fā)射”“月面軟著陸”“探測(cè)器和月球車(chē)分離”“月地間遙操作”“月面生存”“測(cè)控通信”七大難點(diǎn)，可以說(shuō)是中國(guó)航天領(lǐng)域迄今最復(fù)雜，難度最大的任務(wù)。因此，針對(duì)此次任務(wù)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，有200多個(gè)預(yù)案可隨時(shí)啟動(dòng)。

另一個(gè)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的直觀(guān)認(rèn)識(shí)，可依據(jù)“工程環(huán)節(jié)、零部件多與少”判斷。據(jù)科普作家、中國(guó)科技館副研究員趙洋介紹，環(huán)節(jié)越多，可靠性越差。

一架航天飛機(jī)需要數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件，假設(shè)每個(gè)零部件的可靠性是99%，兩個(gè)零部件的可靠性就是兩者可靠性相乘的結(jié)果，約為98%。以此類(lèi)推，零件越多，可靠性越小，也因此有了“美國(guó)不再發(fā)展航天飛機(jī)因其可靠性差”的說(shuō)法。

至于嫦娥三號(hào)，其具體可靠性數(shù)據(jù)尚不得而知，但究其環(huán)節(jié)而言，趙洋說(shuō)，運(yùn)載火箭將嫦娥三號(hào)探測(cè)器直接送入地月轉(zhuǎn)移軌道，探測(cè)器在軌飛行幾天，近月制動(dòng)將被月球捕獲，進(jìn)入環(huán)月圓軌道，運(yùn)行幾天后，嫦娥三號(hào)變軌進(jìn)入橢圓軌道，再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)“落月”。其后，巡視器（俗稱(chēng)月球車(chē)）將從著陸器里“走”出來(lái)，并完成在月面上的巡視，如此算下來(lái)，“落月”任務(wù)比單純的“繞地”任務(wù)多的“不只一個(gè)兩個(gè)環(huán)節(jié)”。

盡管有著高風(fēng)險(xiǎn)，探月工程依然需要“勇敢”地開(kāi)展。龐之浩說(shuō)，在沒(méi)有大氣層的月球上，可以不間斷地進(jìn)行天文觀(guān)測(cè)，加之月球上的重力只有地球的1/6，以及其自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)周期相同等因素，在月面上可以持續(xù)進(jìn)行約14個(gè)地球日的夜間觀(guān)測(cè)。

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