業(yè)內(nèi)人士:馬航失聯(lián)客機(jī)或遭遇比劫持更特殊情況
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自馬航失聯(lián)之后，越南媒體和馬來(lái)西亞官方，一個(gè)不時(shí)放出消息稱(chēng)發(fā)現(xiàn)了失聯(lián)飛機(jī)的蛛絲馬跡，一個(gè)不停在新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)消息進(jìn)行否認(rèn)，一真一假，主導(dǎo)了一場(chǎng)消息無(wú)間道，被網(wǎng)友稱(chēng)之為“沒(méi)頭腦”與“不高興”。
新京報(bào)訊馬來(lái)西亞空軍司令羅扎利·達(dá)烏德12日說(shuō)，馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)8日凌晨曾監(jiān)測(cè)到不明物體的信號(hào)，信號(hào)從軍用雷達(dá)上消失的時(shí)間是2時(shí)15分，顯示方位在馬來(lái)西亞檳榔嶼西北部約200英里（約合320公里），而失聯(lián)客機(jī)在1時(shí)30分從民用雷達(dá)上消失。達(dá)烏德表示，目前不能確認(rèn)這個(gè)雷達(dá)信號(hào)來(lái)自失聯(lián)客機(jī)，但不排除客機(jī)曾試圖折返。
馬來(lái)西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，馬方已擴(kuò)大搜索范圍，主要集中在南海和馬六甲海峽。
昨天16時(shí)40分，馬航方面召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)也稱(chēng)，在專(zhuān)家有別的說(shuō)法之前，馬來(lái)西亞堅(jiān)持MH370航班曾折返的可能性是存在的。
針對(duì)失聯(lián)飛機(jī)曾出現(xiàn)在馬六甲傳言，昨天上午，中國(guó)海上搜救中心要求中遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)單位所屬商船航經(jīng)馬六甲海峽時(shí)，向馬方公布的西部搜救區(qū)調(diào)整航線(xiàn)，注意觀(guān)察海面可疑漂浮物。截至昨日中午12時(shí)，中方搜救力量累計(jì)搜尋約1.2萬(wàn)平方公里，未發(fā)現(xiàn)可疑物。
據(jù)外交部網(wǎng)站消息，昨日，外交部發(fā)言人秦剛就馬航客機(jī)在失聯(lián)前曾折返傳言答記者問(wèn)時(shí)表示，中方已通過(guò)外交渠道要求馬方立刻核查有關(guān)“折返”的傳言，作出相應(yīng)部署，擴(kuò)大搜救范圍，盡全力推進(jìn)搜救工作，并及時(shí)向中方通報(bào)有關(guān)情況。
綜合新華社、央視
分析
馬航失聯(lián)客機(jī)MH370曾飛入馬六甲海峽上方？
根據(jù)民航部門(mén)先前認(rèn)定，MH370客機(jī)8日1時(shí)20分在越南胡志明管制區(qū)同地面人員失去通信聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)。而據(jù)媒體報(bào)道，馬空軍司令達(dá)烏德11日曾透露，失聯(lián)航班最后被軍方雷達(dá)探測(cè)到是在北京時(shí)間8日凌晨2時(shí)40分，位置靠近馬六甲海峽北部的霹靂島。
從地理位置看，霹靂島位置與原定的航線(xiàn)正好相反。而這個(gè)時(shí)間，距離飛機(jī)從航線(xiàn)路標(biāo)點(diǎn)消失已過(guò)去1小時(shí)20分鐘。也就是說(shuō)，MH370在民航雷達(dá)上消失80分鐘后，又被軍方雷達(dá)捕捉到蹤跡。
昨日，達(dá)烏德否認(rèn)曾說(shuō)過(guò)軍方探測(cè)到客機(jī)出現(xiàn)在馬六甲海峽北部上空，稱(chēng)有關(guān)報(bào)道“不準(zhǔn)確”，其同時(shí)稱(chēng)軍方雷達(dá)于3月8日2時(shí)15分最后記錄一個(gè)不明點(diǎn)，但不確定是不是馬航MH370。
“或遭遇比劫持更特殊情況”
就該信息，一位國(guó)內(nèi)民航飛行員分析稱(chēng)，失聯(lián)航班偏離航線(xiàn)這么大距離且飛行了1個(gè)多小時(shí)可能性不大。
據(jù)他介紹，如果機(jī)組決定改變航線(xiàn)，必須與管制申請(qǐng)匯報(bào)。一般改變航向的原因主要是飛機(jī)故障、惡劣天氣。遇到這些情況，機(jī)組都會(huì)主動(dòng)向管制匯報(bào)并申請(qǐng)改向或者就近備降。“如果沒(méi)有任何通話(huà)記錄證明機(jī)組曾經(jīng)申請(qǐng)改向，越南胡志明管制區(qū)也沒(méi)有下達(dá)指令，那么有理由懷疑飛機(jī)遭遇了比劫持更特殊的情況。”
該飛行員分析稱(chēng)，劫持也是機(jī)組受迫改變航向的因素之一，但機(jī)組有時(shí)間通過(guò)機(jī)上的通訊設(shè)備等向管制表明飛機(jī)被劫持。而該事件目前還沒(méi)有充分的信息說(shuō)明曾經(jīng)有過(guò)被劫持的信號(hào)。
“剩下的就要考慮是不是飛行員自主調(diào)整了航向。”他說(shuō)，民航史上確實(shí)有過(guò)飛行員“劫持”飛機(jī)的事件。
“機(jī)組人員應(yīng)該知道如何關(guān)閉與地面聯(lián)系的任何系統(tǒng)，但飛機(jī)逃不過(guò)軍方雷達(dá)。”他表示，疑似失聯(lián)區(qū)域雷達(dá)覆蓋很廣，根據(jù)目前馬方透露的消息，“很難解釋飛機(jī)如何能在雷達(dá)密布的區(qū)域消失得無(wú)影無(wú)蹤。”新京報(bào)記者郭超