商用電動(dòng)車(chē)能否成為推廣新能源汽車(chē)的突破口？
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商用車(chē)更容易電動(dòng)化
然而，這些屢屢制約私家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素，對(duì)于商用電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，卻未必是阻礙。
“商用電動(dòng)車(chē)無(wú)須擔(dān)憂(yōu)行駛里程的隨機(jī)性問(wèn)題。以物流車(chē)為例，每天的行駛路線(xiàn)和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們?cè)O(shè)計(jì)的電動(dòng)商用車(chē)行駛里程一般是空載300公里，滿(mǎn)載200公里。續(xù)駛里程完全可以滿(mǎn)足需要。”張君鴻認(rèn)為，物流車(chē)的集散地也相對(duì)固定，一般都是在五六環(huán)之間，這為充電設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)提供了方便。
此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來(lái)說(shuō)，私家電動(dòng)車(chē)和商用電動(dòng)車(chē)的性能要求是一致的。“但是目前，電動(dòng)車(chē)存在一系列瓶頸問(wèn)題，比如充電設(shè)施不完善、續(xù)駛里程低等。而商用電動(dòng)車(chē)集中管理、路線(xiàn)相對(duì)固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優(yōu)勢(shì)也增加了大規(guī)模推廣電動(dòng)商用車(chē)的可能性。”
整車(chē)租賃推廣商用電動(dòng)車(chē)
針對(duì)目前新能源車(chē)市場(chǎng)頻頻遇冷的現(xiàn)狀，馬正武認(rèn)為，在推廣中應(yīng)按照“重點(diǎn)突破、示范帶動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作、政策支持”的原則，以整車(chē)租賃模式規(guī)模化推廣電動(dòng)汽車(chē)。
那么，對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的成本問(wèn)題，新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力又如何？對(duì)此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車(chē)為例，這樣的電動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本是10萬(wàn)~12萬(wàn)元。從全生命周期來(lái)看，包括購(gòu)置成本、油費(fèi)、保險(xiǎn)、維護(hù)等，傳統(tǒng)物流車(chē)使用6年的成本大概在 62.5萬(wàn)元左右，而電動(dòng)車(chē)算下來(lái)只需要37.2萬(wàn)元左右。
此外，作為商用電動(dòng)車(chē)制造廠(chǎng)商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動(dòng)車(chē)就會(huì)根據(jù)物流公司具體的不同需求來(lái)定制。“我們從設(shè)計(jì)之初就做了充分的調(diào)研，車(chē)輛在設(shè)計(jì)上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車(chē)等不同車(chē)型，可以最大化地根據(jù)用途選擇合適的車(chē)型。”
然而，盡管企業(yè)已在積極籌劃，電動(dòng)商用車(chē)前景如何，初期階段依然有賴(lài)于政策支撐。
“目前天津市推出了一些優(yōu)惠政策，比如對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的限行，對(duì)電動(dòng)物流車(chē)放開(kāi)，為電動(dòng)物流車(chē)集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經(jīng)過(guò)租賃階段的試用，如果證明電動(dòng)商用車(chē)從可靠性和安全性上沒(méi)問(wèn)題，接下來(lái)政府的態(tài)度就顯得至關(guān)重要。
“比如，限時(shí)限行一直是讓物流公司頭疼的問(wèn)題，如果對(duì)電動(dòng)商用車(chē)在這方面有所放開(kāi)，無(wú)疑會(huì)提高物流公司使用電動(dòng)車(chē)的積極性。” 張君鴻說(shuō)。