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2013年11月08日10:10 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

成本比傳統(tǒng)航企低20%-30%

其實(shí)，對(duì)于春秋航空這家國(guó)內(nèi)唯一的廉價(jià)航空公司來(lái)說(shuō)，真正做到低成本還是很困難的，很多大的方面的支出，比如燃油費(fèi)、起降費(fèi)以及飛機(jī)采購(gòu)和傳統(tǒng)航空公司并沒(méi)有區(qū)別。

“目前公司的低成本主要是從自身角度出發(fā)，比如在細(xì)節(jié)方面，登機(jī)牌做的相對(duì)比傳統(tǒng)航企簡(jiǎn)單很多，通過(guò)這樣的方式去降低各方面開(kāi)支。一般來(lái)說(shuō)，春秋航空的成本要比傳統(tǒng)航空公司低20%-30%。”上述接近公司人士告訴記者。

針對(duì)近日民航局提出的，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵(lì)民間資本和其它社會(huì)資金投資低成本航空領(lǐng)域，張武安告訴記者，任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不可能是一家或者兩家企業(yè)來(lái)做，比如，目前，歐美已經(jīng)存在了大量的低成本航空公司。

“低成本航空公司本來(lái)就是在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的環(huán)境中成長(zhǎng)的，有競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)關(guān)系，大家共同把蛋糕做大。并且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很容易的，首先需要面對(duì)公司內(nèi)部戰(zhàn)略上的很多分歧。”張武安說(shuō)。

據(jù)他介紹，國(guó)外兩小時(shí)到三小時(shí)航程的市場(chǎng)基本上都被低成本航空公司占據(jù)了，很多傳統(tǒng)航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時(shí)到三小時(shí)航程的市場(chǎng)交由低成本航空公司來(lái)運(yùn)行。

從旅客角度來(lái)說(shuō)，有航空業(yè)內(nèi)分析人士表示，大家對(duì)低成本航空的“陌生度”仍需要時(shí)間去改善。國(guó)內(nèi)大部分城市旅客對(duì)低成本航空公司的認(rèn)知不是很高，如果有更多的低成本航空公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，那么，大家認(rèn)識(shí)的速度會(huì)快很多。

其實(shí)，近幾年來(lái)，隨著高鐵等交通工具的快速發(fā)展以及乘坐飛機(jī)出行成本的降低，越來(lái)越多旅客已經(jīng)選擇飛機(jī)作為出行的主要工具。不過(guò)，對(duì)于多數(shù)普通民眾來(lái)說(shuō)，乘坐飛機(jī)出行還是比較昂貴的。

“從市場(chǎng)的發(fā)展前景看，國(guó)內(nèi)低成本航空公司市場(chǎng)占比份額不到10%。未來(lái)市場(chǎng)應(yīng)該是很好的。用傳統(tǒng)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格享受廉價(jià)航空公司的商務(wù)艙待遇，這對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。”上述分析人士表示。證券日?qǐng)?bào)

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