從無(wú)人駕駛汽車(chē)到飛行背包 發(fā)明家將改變交通方式
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中國(guó)網(wǎng)11月16日訊 據(jù)英國(guó)媒體11月14日?qǐng)?bào)道，新西蘭馬丁飛行器公司研發(fā)出一款超常規(guī)的飛行器：它好像是科幻電影里的道具，但是這個(gè)飛行器正在逐漸投入到商業(yè)領(lǐng)域。
今年10月，新西蘭民用航空管理局批準(zhǔn)該公司開(kāi)發(fā)的第十二個(gè)飛行背包模型達(dá)到要求，可以載人飛行。該飛機(jī)由風(fēng)扇螺旋槳提供推進(jìn)力，上升高度可達(dá)1000米，飛行時(shí)長(zhǎng)可持續(xù)一個(gè)半小時(shí)，它于六月亮相巴黎國(guó)際航空航天展。該飛行背包有望在2016年下半年投入市場(chǎng)。
該飛行背包的出現(xiàn)是致力于交通工具研發(fā)的企業(yè)敢于想象、
敢于實(shí)驗(yàn)的一個(gè)例子。在飛行器領(lǐng)域，像馬丁飛行器這樣的公司都在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)人類(lèi)已無(wú)法想象的產(chǎn)品。據(jù)特斯拉執(zhí)行總裁伊隆·馬斯克所說(shuō)，我們即將進(jìn)入一個(gè)“汽車(chē)將完全自動(dòng)化的時(shí)代”。在與電動(dòng)汽車(chē)股東們的電話(huà)中，他表示該時(shí)代將會(huì)在15到20年來(lái)臨。
還有很多其他的交通運(yùn)輸企業(yè)家懷揣類(lèi)似極富想象力的計(jì)劃，從讓航空飛船沿著亞軌道飛行，到使飛行器垂直起飛和降落。
英國(guó)媒體為了把握交通運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)走向，聯(lián)系到了一些研發(fā)飛行背包的科學(xué)家，詢(xún)問(wèn)他們解決固有的技術(shù)難題方法以及決定第一個(gè)進(jìn)入飛行背包研發(fā)領(lǐng)域的原因。媒體發(fā)現(xiàn)他們非常樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為在不久的未來(lái)，背著飛行背包和開(kāi)車(chē)一樣普遍。
馬丁飛行器公司計(jì)劃明年下半年將飛行背包投入市場(chǎng)，該公司還提供給英國(guó)媒體一份演示視頻。
馬丁飛行器公司的執(zhí)行總裁彼得·科克爾知道他的計(jì)劃就像是空中樓閣。
“是我兒子建議我加入我現(xiàn)在所在的公司的，”科克爾說(shuō)，盡管有很多挑戰(zhàn)。“我們當(dāng)時(shí)正在度假，我兒子當(dāng)時(shí)在倫敦一家投資工資工作，他認(rèn)真地對(duì)我說(shuō)‘為什么你不想加入到上世紀(jì)航空領(lǐng)域最大的變革中呢？’”
該公司正在為飛行背包的上市而忙碌，2015年對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵之年。近幾個(gè)月，該公司一直忙于簽訂協(xié)議，尋找合作伙伴并向潛在客戶(hù)展示他們的產(chǎn)品。該公司員工已經(jīng)達(dá)到53人，來(lái)自13個(gè)不同國(guó)家，并且公司已經(jīng)在香港交易所上市。
展望普及飛行背包的未來(lái)交通，科克爾把它描述成“空中高速公路”或“第四維交通”，人們可以快速地從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。
“我們很快意識(shí)到它的功能不僅僅局限于個(gè)人飛行背包。”科克爾說(shuō)，他之前是美國(guó)航空航天公司洛克希德馬丁的總經(jīng)理。“我們也看到了它的商機(jī)——用于石油和天然氣、礦業(yè)和種植業(yè)。”
對(duì)于半信半疑的投資者來(lái)說(shuō)，飛行背包聽(tīng)起來(lái)就像是非常難以賣(mài)出去的東西，對(duì)于潛在合作伙伴和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它就像是虛無(wú)縹緲的概念。但是科克爾認(rèn)為這個(gè)東西能夠大賣(mài)。當(dāng)公司向他展示飛行背包的圖片、視頻、演示模型的時(shí)候，“瞬間激發(fā)了他孩童時(shí)的夢(mèng)想”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，他認(rèn)為入股該公司是最簡(jiǎn)單的部分。更復(fù)雜的是解決固有的技術(shù)難題，同時(shí)還要制作一個(gè)包括內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)旋螺槳在內(nèi)的供能系統(tǒng)。
無(wú)人駕駛汽車(chē)是現(xiàn)在最熱門(mén)的行業(yè)之一，從福特到勞斯萊斯奔馳的制造商都在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)在美國(guó)智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)10月華盛頓舉行的峰會(huì)上，感應(yīng)器和輔助功能也會(huì)成為大會(huì)的主題。
目前很多交通運(yùn)輸?shù)闹卮笸黄疲浜诵亩际亲詣?dòng)化。特斯拉公司11月3日發(fā)布的第三季度致股東信寫(xiě)到，“本季度，我們的消費(fèi)者駕駛他們的汽車(chē)行程到達(dá)2.5億英里，迄今總行程達(dá)到15億英里。”信中還寫(xiě)道，特斯拉盼望有一天“我們可以告訴消費(fèi)者，我們的汽車(chē)（無(wú)人駕駛）載著他們行了多遠(yuǎn)”。
對(duì)于意大利工程師和工業(yè)設(shè)計(jì)師托馬索·基切林來(lái)說(shuō)，這種局面在他的意料之中。他簡(jiǎn)要地?cái)⑹隽艘粋€(gè)汽車(chē)的模塊式概念，本質(zhì)上是多個(gè)電動(dòng)pod汽車(chē)，根據(jù)不同的需要，把它們連接成一輛大型汽車(chē)或者分開(kāi)成小型汽車(chē)，就像未來(lái)的火車(chē)那樣，既可以伸展又可以壓縮。
“基于我們的技術(shù)和對(duì)使用者的需求趨勢(shì)分析……在未來(lái)，我們很可能會(huì)看到交通運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)發(fā)生變革性的細(xì)分，”基切林表示。“需要司機(jī)的汽車(chē)看起來(lái)就像需要馬拉著的汽車(chē)一樣。跑車(chē)會(huì)成為主流，而城市轎車(chē)將不再時(shí)興，這會(huì)給智能交通系統(tǒng)更多的空間，使旅游和通勤更加的令人滿(mǎn)意。
不同于技術(shù)障礙，此類(lèi)創(chuàng)新的一個(gè)最大障礙是如何保留現(xiàn)存的產(chǎn)品。今年，美國(guó)將賣(mài)出約1700萬(wàn)輛汽車(chē)——這些汽車(chē)不會(huì)因?yàn)樾碌倪\(yùn)輸方式出現(xiàn)而馬上被淘汰。
愛(ài)利奧汽車(chē)公司正在改進(jìn)一款三個(gè)輪子，摩托車(chē)類(lèi)型的汽車(chē)。該公司向英國(guó)媒體展示了他們的宣傳片。為了使新的創(chuàng)意和現(xiàn)有的產(chǎn)品協(xié)調(diào)存在，保羅·愛(ài)利奧把該公司的旗艦汽車(chē)設(shè)計(jì)成想蘋(píng)果平板電腦類(lèi)似的東西。平板電腦并沒(méi)有取代個(gè)人電腦，而是成為消費(fèi)者現(xiàn)有設(shè)備的一個(gè)補(bǔ)充，同樣愛(ài)利奧把其公司的汽車(chē)看成是消費(fèi)者車(chē)庫(kù)中的蘋(píng)果平板電腦。位于美國(guó)亞利桑那州菲尼克斯的愛(ài)利奧汽車(chē)公司正在接收這種三個(gè)輪子，類(lèi)似摩托車(chē)的汽車(chē)訂單，該汽車(chē)每加侖油可以跑84英里，明年將會(huì)以標(biāo)價(jià)6800美元（約合人民幣4.3萬(wàn)元）投入市場(chǎng)。
“我認(rèn)為類(lèi)似的發(fā)明應(yīng)該出現(xiàn)，”愛(ài)利奧說(shuō)，他的公司接收到的這種汽車(chē)的訂單已經(jīng)超過(guò)了4.7萬(wàn)。“我住在紐約已經(jīng)一年半了，我喜歡這里的地鐵網(wǎng)。像紐約這樣的人口，公共交通已經(jīng)足夠了。”
“對(duì)于其他的城市，很顯然，我們需要拆除城郊地區(qū)，建立人口集中地或者找到一個(gè)從城郊到我們工作的市中心更加有效的交通方式。”
愛(ài)利奧的產(chǎn)品模型被歸類(lèi)為摩托車(chē)，但是在整個(gè)封閉車(chē)廂中有自動(dòng)車(chē)窗，空調(diào)，安全氣囊和電動(dòng)門(mén)鎖等便利設(shè)備。
“它將擁有低成本，高里程數(shù)——運(yùn)行時(shí)兩者都可以達(dá)到，”他說(shuō)。“這是兩者全選，而不是二者選一。它的觀(guān)念就是你因?yàn)槟撤N原因買(mǎi)了一個(gè)大轎車(chē)，你也會(huì)因此買(mǎi)一輛愛(ài)利奧汽車(chē)。你開(kāi)著愛(ài)利奧汽車(chē)去上班，周末則開(kāi)著你的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。”
“進(jìn)入這一行業(yè)有很多的壁壘，比我現(xiàn)在意識(shí)到的障礙還要多，”愛(ài)利奧說(shuō)。“如果不考慮特斯拉汽車(chē)公司的話(huà)，上一次成功創(chuàng)建汽車(chē)公司并運(yùn)營(yíng)至今的人是華爾特·波爾斯·克萊斯勒，他于1925年創(chuàng)建克萊斯勒汽車(chē)公司。
回顧經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，當(dāng)時(shí)“汽油價(jià)格漲破最高價(jià)”，愛(ài)利奧說(shuō)他感到“很生氣因?yàn)榭吹截?cái)富大量流出美國(guó)”。
“我說(shuō)，我想研發(fā)一款售價(jià)5千美元（約合人民幣3.2萬(wàn)元）的汽車(chē)，每加侖汽油就能跑65英里”，他說(shuō)：“我沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐。然后我們開(kāi)始著手研發(fā)。我現(xiàn)在仍然認(rèn)為5000美元是一大筆錢(qián)。但是隨著我們和供貨商見(jiàn)面并開(kāi)始定價(jià)，我們意識(shí)到對(duì)于人們來(lái)說(shuō)這不算一筆大開(kāi)銷(xiāo)。”（張貝貝）