中央要求徹查沉船事件原因：不放過(guò)一絲疑點(diǎn)
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解讀
翻沉船只扶正準(zhǔn)備注意什么？
需避免對(duì)乘客造成二次傷害
交通運(yùn)輸部救助打撈局副局長(zhǎng)王雷介紹，扶正類(lèi)似平時(shí)打包裹，把繩子從包裹的一邊穿過(guò)去，從底下拉上來(lái)，再把它翻上來(lái)。
大連海事大學(xué)教授朱玉柱介紹，起吊對(duì)船內(nèi)的遇險(xiǎn)者或者遺體來(lái)說(shuō)是二次傷害，另外起吊時(shí)水同時(shí)往外淌，船體情況時(shí)刻在變化，起吊多大高度，向哪個(gè)方向扳正，這也是需要考慮的。如果開(kāi)始進(jìn)行扶正，圍繞著翻沉輪船的救援工作要暫停，所有的救援船只要離開(kāi)。
早在3日晚9點(diǎn)40分，東方之星輪開(kāi)始切割作業(yè)，大概切出了一個(gè)55厘米×60厘米的口子，在切割進(jìn)行之前，工程師拿著圖紙來(lái)核對(duì)切割的區(qū)域，并在船底上做了記號(hào)，而且還用小錘子來(lái)錘船底。朱玉柱解釋說(shuō)，拿錘子敲船鑿殼，主要是要看這是一個(gè)灌滿(mǎn)了水的實(shí)體還是空氣艙。通過(guò)聽(tīng)回聲判斷是否有人。
為何不直接打撈整船？
破拆將為幸存者留更多生還機(jī)會(huì)
3日晚，救援人員進(jìn)行了一小部分的切割作業(yè)，但是很快就停止了。如果要進(jìn)行切割作業(yè)的話(huà)，需要考慮哪些問(wèn)題？
大連海事大學(xué)救助與打撈工程專(zhuān)業(yè)弓永軍教授說(shuō)：“切割作業(yè)主要的目的是為了救人，發(fā)現(xiàn)有生命跡象的地方，要開(kāi)口爭(zhēng)取把人能夠救出來(lái)。如果沒(méi)有生命跡象的存在，就把這個(gè)口子再合上。在開(kāi)口作業(yè)的過(guò)程中，需要注意不要影響到船的穩(wěn)定性。”“在倒扣的情況下，因?yàn)榇瑑?nèi)外水位還是有一定水位差，也就是我們之前所說(shuō)的船內(nèi)有一定的氣穴，或者說(shuō)氣墊等存在，具有沒(méi)有完全被水浸沒(méi)的空間。當(dāng)切割開(kāi)口以后，有可能水的注入就會(huì)把空氣排出來(lái)。之后可能就會(huì)有一些原來(lái)未被注滿(mǎn)水的地方注入水，對(duì)于被救人員是不利的，這些地方要注意。”
在現(xiàn)場(chǎng)指揮救援的中國(guó)船級(jí)社武漢分社總經(jīng)理王志剛說(shuō)，開(kāi)孔是探測(cè)生命的最后一招，此前救援人員已通過(guò)生命探測(cè)儀反復(fù)探測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)生命跡象，就只能開(kāi)孔直接看，確保萬(wàn)無(wú)一失。
針對(duì)網(wǎng)友“為什么不把沉船直接整船打撈”的質(zhì)疑，救援專(zhuān)家表示，救人是當(dāng)前的第一要?jiǎng)?wù)，破拆將為處于底層的幸存者帶來(lái)更多生的希望。只有確定沒(méi)有生命跡象，再把船翻過(guò)來(lái)，打撈基本上是最后階段才用到的方式。王志剛表示，按照國(guó)際慣例，確定沒(méi)有生命，再把船翻過(guò)來(lái)，這是對(duì)生命的尊重。