緩解擁堵 北京“三環(huán)半”未來(lái)將連成環(huán)
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“避免用‘半環(huán)路’刺激城市攤大餅”
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷表示，用三環(huán)半、四環(huán)半這樣的概念進(jìn)行道路規(guī)劃，對(duì)快速路起到了分流作用。但她建議，半環(huán)路不易建成快速路，避免刺激城市“攤大餅”。
陳艷艷說(shuō)，北京市的路網(wǎng)密度不夠，快速路達(dá)不到相應(yīng)的連通作用，導(dǎo)致很多短距離出行也使用快速路，造成快速路的頻繁進(jìn)出，降低了通行功能。她建議，中短距離應(yīng)該盡量用地面干道。恰好，“半環(huán)路”可起到分流中短距離的出行車(chē)輛。
“北京現(xiàn)在的道路情況，應(yīng)增加城市干道、次干道甚至低等級(jí)道路，不建議再建更多的快速路。”陳艷艷說(shuō)，一個(gè)城市合理的路網(wǎng)，應(yīng)該是各種形式都有，快速路、城市干道、支路有一個(gè)合適的配比。
■ 揭秘
讓位地鐵 3.93公里修6年
北京市交通委工程處提供的一份材料中顯示，石榴莊路投資16941萬(wàn)元，于2009年2月就開(kāi)工建設(shè)。但去年年底，才宣布具備通車(chē)條件。為何一條不足4公里的城市道路需要用6年修建？
該項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位公聯(lián)公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，道路開(kāi)工初期，也是地鐵10號(hào)線(xiàn)開(kāi)工初期，根據(jù)交通設(shè)施建設(shè)順序，“地上要讓位地下。”10號(hào)線(xiàn)這段是明挖，只能等建完石榴莊路才能施工。
隨著2013年年底10號(hào)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，石榴莊路工程全面鋪開(kāi)。其間，不少部門(mén)都做出了最大的努力，39路公交車(chē)讓出了公交場(chǎng)站的位置，豐臺(tái)區(qū)政府協(xié)調(diào)拆遷等問(wèn)題，最終才保證了今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車(chē)條件。
采寫(xiě) 新京報(bào)記者 郭超
