全球關(guān)注高鐵發(fā)展 交通為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)興增添砝碼
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中國(guó)網(wǎng)9月23日訊（特約記者 南山）“想象一下吧，火車(chē)以超過(guò)100英里(約160公里)的時(shí)速快速穿越城鎮(zhèn)，起點(diǎn)站距家門(mén)口只有幾步之遙，終點(diǎn)站距目的地不過(guò)幾個(gè)街區(qū)，這不是遙不可及的虛幻遠(yuǎn)景，”2009年4月，剛擔(dān)任總統(tǒng)不久的奧巴馬憧憬著美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”。時(shí)至今日，盡管美國(guó)的高鐵計(jì)劃仍難產(chǎn)，全球眾多國(guó)家卻已將高鐵項(xiàng)目視為國(guó)家實(shí)力的象征之一。
作為運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，十九世紀(jì)初期出現(xiàn)在英國(guó)的鐵路是人類(lèi)發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具。而于1964年正式營(yíng)運(yùn)的日本新干線(xiàn)，是世界上首條高速鐵路。作為最早開(kāi)始發(fā)展高速鐵路的國(guó)家，日本一直以本國(guó)的先進(jìn)高科技為傲。2600多公里的新干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程顯然不能讓日本滿(mǎn)意，為他國(guó)提供技術(shù)支持成為了其常用的外交手段。
9月初，印度總理莫迪對(duì)日本進(jìn)行為期五天的正式訪(fǎng)問(wèn)。莫迪在2001年到2013年間擔(dān)任古吉拉特邦首席部長(zhǎng)期間，“古吉拉特邦模式”成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的典范。此番訪(fǎng)問(wèn)，印度希望日本能支持印度的高速“子彈頭”火車(chē)項(xiàng)目，從而追趕上中國(guó)在這一領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。
據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，熟知此事進(jìn)展的官員透露，目前日本高鐵由于其良好的安全記錄，較具合作吸引力，但新干線(xiàn)的成本高到讓人無(wú)法接受。因此，盡管新干線(xiàn)在近半個(gè)世紀(jì)里沒(méi)出現(xiàn)過(guò)安全事故，日本在海外推銷(xiāo)上并沒(méi)有取得巨大成功。
早在1964年日本新干線(xiàn)正式投入運(yùn)行時(shí)，美國(guó)就開(kāi)始論證高鐵建設(shè)事宜。1965年，美國(guó)出臺(tái)《高速地面運(yùn)輸法》，首次批準(zhǔn)9000萬(wàn)美元用于發(fā)展高鐵，其成果之一就是資助在東北走廊開(kāi)通城際快車(chē)。
然而對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今，“高鐵”已成為一個(gè)遙遠(yuǎn)的詞匯。據(jù)悉，2010年，美國(guó)副總統(tǒng)拜登曾宣布一項(xiàng)6年內(nèi)投資530億美元建設(shè)高鐵的計(jì)劃，但被由共和黨人占多數(shù)的國(guó)會(huì)眾議院否決。2012年之后，由于進(jìn)展緩慢，奧巴馬在國(guó)情咨文演說(shuō)中基本不再提“高鐵”一詞。
作為世界上唯一一個(gè)超級(jí)大國(guó)，向來(lái)以“老大哥”自居的美國(guó)，面對(duì)“高鐵難”的尷尬現(xiàn)實(shí)，也不得不深思原因。《紐約時(shí)報(bào)》援引專(zhuān)家的話(huà)報(bào)道說(shuō)，美國(guó)可能永遠(yuǎn)都不會(huì)擁有類(lèi)似中國(guó)或歐洲那樣的高鐵系統(tǒng)。加州大學(xué)伯克利分校土木工程學(xué)教授威廉·伊布斯說(shuō)，高鐵項(xiàng)目的成功依賴(lài)于較高的人口密度、油價(jià)和公共交通使用率以及較低的汽車(chē)擁有率。“因此，在美國(guó)大部分地區(qū)高鐵都沒(méi)有存在的意義”。此外，黨派之爭(zhēng)等因素也嚴(yán)重妨礙美國(guó)高鐵發(fā)展。佛羅里達(dá)州、俄亥俄州和威斯康星州就取消了高鐵項(xiàng)目，這幾個(gè)州的州長(zhǎng)都是共和黨人。
除了亞洲地區(qū)，歐洲也是高鐵發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。歐洲各國(guó)已將建設(shè)高速鐵路列為重要的政績(jī)象征，并逐漸形成覆蓋全歐洲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)歐洲各國(guó)和地區(qū)間的交往與平衡發(fā)展，對(duì)于歐洲一體化進(jìn)程具有重要意義。
據(jù)悉，德國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程位居世界第二，法國(guó)則有6條高鐵線(xiàn)，因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少距離巴黎低于一小時(shí)車(chē)程的地區(qū)開(kāi)始成為通勤的住宅區(qū)，本來(lái)偏遠(yuǎn)的地區(qū)也得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭同樣在大力發(fā)展高鐵，希望達(dá)到以上效果。
今年，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪(fǎng)問(wèn)英國(guó)期間，中英兩國(guó)政府發(fā)表的聯(lián)合聲明表示，雙方同意在彼此市場(chǎng)促進(jìn)關(guān)于軌道交通（包括高鐵）設(shè)計(jì)咨詢(xún)、工程建設(shè)、裝備供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性合作，并對(duì)中英在鐵路領(lǐng)域簽署的一份諒解備忘錄表示歡迎。盡管沒(méi)有更具體的合作文件，但外界普遍預(yù)期中國(guó)方面可能投標(biāo)申請(qǐng)HS2的運(yùn)營(yíng)權(quán)，或投資于沿線(xiàn)外圍項(xiàng)目如車(chē)站周?chē)_(kāi)發(fā)。
2013年，習(xí)近平主席在訪(fǎng)問(wèn)中亞國(guó)家期間提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想，得到中亞地區(qū)國(guó)家的積極呼應(yīng)和普遍支持。交通的迅速發(fā)展，有力地推動(dòng)了國(guó)家以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)興增添砝碼。各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人都清楚，經(jīng)濟(jì)繁榮是政治穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。高鐵能為國(guó)家乃至地區(qū)帶來(lái)什么，在中國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家均已有所體現(xiàn)。美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”還在繼續(xù)，超級(jí)大國(guó)仍將為“天塹變通途”而努力。