世行報(bào)告稱(chēng)中國(guó)高鐵建設(shè)成本僅為他國(guó)2/3
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中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 截至2013年年末，中國(guó)已建成一個(gè)總里程超過(guò)1萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界上任何其他國(guó)家，也超過(guò)了整個(gè)歐盟地區(qū)的高鐵網(wǎng)，而中國(guó)的高鐵建設(shè)成本至多只有其他國(guó)家的三分之二。世界銀行最新研究論文研究了中國(guó)的高鐵發(fā)展、單位建設(shè)成本及其主要成本構(gòu)成，給出了中國(guó)高鐵建設(shè)成本相對(duì)較低的原因。
該論文《中國(guó)高速鐵路：建設(shè)成本分析》指出，影響高鐵項(xiàng)目建設(shè)成本有若干因素，其中主要因素包括線(xiàn)路設(shè)計(jì)速度、沿線(xiàn)地形、天氣條件、征地成本、多采用高架橋代替路基的方式、大跨度橋梁建設(shè)以及大型車(chē)站建設(shè)等。
中國(guó)往往傾向于采用在高架橋上鋪設(shè)軌道的方式，這樣可以最大限度地降低拆遷成本和減少占用農(nóng)田，同時(shí)也能減輕對(duì)環(huán)境的影響。中國(guó)雙線(xiàn)高鐵的高架橋建設(shè)成本在每公里5700萬(wàn)元至7300萬(wàn)元之間。通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)化制造工藝鑄造橫梁和在高架橋上鋪設(shè)，保持了低成本。
建設(shè)跨越通航河流或針對(duì)高山等特殊地形特點(diǎn)的特殊橋梁，每公里的單位建設(shè)成本比普通高架橋高出很多。通常此類(lèi)橋梁在橋梁總數(shù)中占比較小。包含特殊橋梁較多的項(xiàng)目往往單位建設(shè)成本也比較高。
火車(chē)站發(fā)揮著交通樞紐和城市中心區(qū)的雙重作用。3000平米左右的小型車(chē)站的建設(shè)成本約為4000萬(wàn)元人民幣，占項(xiàng)目總成本的1.0%到1.5%左右。而大型車(chē)站的建設(shè)成本可高達(dá)130億元人民幣，往往是單獨(dú)立項(xiàng)。
論文指出，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本往往低于其他國(guó)家。中國(guó)建設(shè)時(shí)速可達(dá)350公里的高鐵，每公里的基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬(wàn)美元至2100萬(wàn)美元，高架橋和隧道比例較大，而歐洲高鐵每公里的建設(shè)成本為2500萬(wàn)美元至3900萬(wàn)美元，美國(guó)加州目前估計(jì)可高達(dá)5600萬(wàn)美元。
世界銀行高級(jí)交通專(zhuān)家歐杰說(shuō)：“中國(guó)在6、7年的時(shí)間完成了超過(guò)1萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)建設(shè)，而且單位成本低于其他國(guó)家的類(lèi)似項(xiàng)目。除了中國(guó)勞動(dòng)力成本較低外，另一個(gè)可能的原因是中國(guó)規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)規(guī)模大，因此有可能對(duì)各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，建立設(shè)備制造和土建工程的富有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，以及在多個(gè)項(xiàng)目上攤還土建設(shè)備的資金成本。
這篇研究論文是世界銀行中國(guó)局的交通運(yùn)輸專(zhuān)題系列之九。世界銀行在中國(guó)貸款支持了6條時(shí)速200至350公里的鐵路項(xiàng)目。
