外媒稱(chēng)馬航失聯(lián)客機(jī)理賠總額或超1.4億美元
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據(jù)參考消息網(wǎng)3月21日?qǐng)?bào)道 澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》網(wǎng)站3月20日?qǐng)?bào)道，如果印度洋上的殘骸碎片被證明是MH370航班殘骸的話(huà)，那將是調(diào)查中取得的重大突破。但要弄清這架飛機(jī)到底發(fā)生了什么可能仍需數(shù)年時(shí)間。
印度洋非常深，水流變化莫測(cè)，12天來(lái)飛機(jī)一直不見(jiàn)蹤影，所有這些都是調(diào)查人員面臨的障礙。
新南威爾士大學(xué)海洋學(xué)家埃里克·范塞比耶說(shuō)，在這段時(shí)間里，任何失事飛機(jī)的殘骸都有可能移動(dòng)100公里。唯一的問(wèn)題是，無(wú)法確定飛機(jī)殘骸從墜機(jī)地點(diǎn)漂向了哪個(gè)方向。
所有這些因素都會(huì)增加找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀（即黑匣子）的難度。如果飛機(jī)墜入水中，飛行數(shù)據(jù)記錄儀有可能很快沉入海底。
即使找到了黑匣子，它也未必能揭示此次飛行的秘密。駕駛艙語(yǔ)音記錄儀的記錄時(shí)間為兩小時(shí)。如果飛機(jī)在從馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)屏幕上消失后又飛行了7個(gè)小時(shí)（情況似乎就是如此），飛機(jī)突然偏離航線(xiàn)那一刻發(fā)生的戲劇性事件將會(huì)永遠(yuǎn)成謎。
即便如此，駕駛艙在最后兩小時(shí)所發(fā)生情況的任何記錄仍將具有啟發(fā)性，可以由此確定駕駛員在飛行結(jié)束時(shí)是否還活著。
黑匣子最多要記錄1000個(gè)方面的飛機(jī)飛行情況，如飛行高度和速度、氧氣和煙霧水平、駕駛員輸入控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。
據(jù)澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》網(wǎng)站3月20日?qǐng)?bào)道，雖然載有239人的馬航失蹤客機(jī)仍然下落不明，各保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始初步理賠。
德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，失蹤飛機(jī)的主要保險(xiǎn)公司安聯(lián)保險(xiǎn)公司承保飛機(jī)機(jī)身及責(zé)任險(xiǎn)，該公司已經(jīng)支付了首筆賠償金，預(yù)計(jì)賠償總額將超過(guò)1.4億美元。
同時(shí)，馬來(lái)西亞航空公司還有一張與勞埃德保險(xiǎn)公司旗下的Atrium保險(xiǎn)公司簽訂的恐怖襲擊風(fēng)險(xiǎn)保單，這意味著該公司會(huì)承擔(dān)所有損失。
馬來(lái)西亞航空公司說(shuō)，對(duì)機(jī)上乘客家屬的理賠要在確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)墜毀、無(wú)人員生還之后才能進(jìn)行。