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2014年02月13日14:46 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

出租車(chē)是城市的必需品，但也是不容忽視的移動(dòng)污染源。由于使用頻率高、行駛里程長(zhǎng)、車(chē)況差、加之多市區(qū)行駛，出租車(chē)的低空排放尤為嚴(yán)重。據(jù)測(cè)算，一輛出租車(chē)的尾氣污染物排放量相當(dāng)于20輛左右同類(lèi)車(chē)的排放量。目前，北京市出租車(chē)保有量為6.7萬(wàn)輛，排放量和污染程度不可小覷。

2013年北京全年優(yōu)良天氣不及一半，重度污染平均每周一次。研究表明，固定污染源、機(jī)動(dòng)車(chē)排放、揚(yáng)塵是北京大氣污染的三大來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)是當(dāng)前大氣污染治理的重頭戲之一。在這方面，出租車(chē)雖然數(shù)量少但污染大，升級(jí)換代該如何進(jìn)行？為何液化石油氣車(chē)輛僅曇花一現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)受續(xù)航里程等問(wèn)題困擾，被寄予厚望的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利推廣？

短命的液化石油氣車(chē)

液化石油氣（LPG）車(chē)輛自2003年開(kāi)始使用，并一度數(shù)量增長(zhǎng)很快，但目前液化石油氣出租車(chē)已經(jīng)基本淡出北京城區(qū)。

“加氣站太少，加一次氣要跑很遠(yuǎn)，這還是在市區(qū)里。根本去不了郊區(qū)或者更遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方載客，因?yàn)檎也坏郊託庹尽！彼緳C(jī)抱怨道。

顯然，政府部門(mén)在大力推廣使用液化石油氣燃料時(shí)，配套設(shè)施的建設(shè)未能及時(shí)跟上。當(dāng)時(shí)，北京市正式注冊(cè)的加氣站僅37家，相對(duì)于兩萬(wàn)多輛可使用液化石油氣的出租車(chē)來(lái)說(shuō)，這顯然太少了。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)一座加氣站的建設(shè)投入不下百萬(wàn)元，且維護(hù)費(fèi)用較高，布局不合理，大部分建在三環(huán)以?xún)?nèi)。

此外，當(dāng)時(shí)以液化石油氣為燃料的出租車(chē)基本都對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改裝。由于液化石油氣的特性，會(huì)使單位體積燃料的效率降低，這就是出租車(chē)司機(jī)常說(shuō)的“氣沒(méi)勁兒”。同時(shí)，燃油改燃?xì)鈺r(shí)要求各方面參數(shù)，如點(diǎn)火能量等須與發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能進(jìn)行優(yōu)化匹配，如燃?xì)獠荒艹浞秩紵瑒t無(wú)法保證改裝后達(dá)到低排放的要求。

純電動(dòng)車(chē)推廣不易

2011年3月1日，50輛嶄新的福田迷迪純電動(dòng)出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，揭開(kāi)了北京出租車(chē)市場(chǎng)的新篇章。按照規(guī)劃，2013年北京將新增2000輛電動(dòng)出租車(chē)，但目前僅局限在城區(qū)外的郊區(qū)縣運(yùn)營(yíng)，且不能跨區(qū)縣。

“公司運(yùn)營(yíng)一直處于虧損狀態(tài)，為推廣電動(dòng)出租車(chē)，解決遠(yuǎn)郊區(qū)縣打車(chē)難問(wèn)題，北京電動(dòng)出租車(chē)公司幾乎是以公益性為主，我們希望按照一定比例配混合動(dòng)力出租車(chē)，以彌補(bǔ)電動(dòng)出租車(chē)的虧損，使電動(dòng)出租車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)能夠持續(xù)下去。”在房山運(yùn)營(yíng)的房安出租公司董事長(zhǎng)李剛表示。

目前，新能源汽車(chē)的制造成本和使用成本較高，限制了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。比如，一輛XL—2純電動(dòng)轎車(chē)平均制造成本達(dá)二三十萬(wàn)元，而同類(lèi)燃油車(chē)價(jià)格不到10萬(wàn)元。此外，電動(dòng)汽車(chē)上路后，由于結(jié)構(gòu)與普通燃油汽車(chē)不同，需要重新建立一套維修、養(yǎng)護(hù)的服務(wù)體系，投入巨大。

“雖然電動(dòng)出租車(chē)生意很好，但到中午電量就不夠了，好多活不敢接，只能順路搭載往充電站方向的乘客。行駛途中還要注意電量還剩多少，搞得很緊張。夏天使用空調(diào)也會(huì)在一定程度上縮短續(xù)駛里程，影響收入”。很多司機(jī)紛紛反映。

目前，電動(dòng)汽車(chē)在電池成本、使用效率等方面還有許多需要完善的地方。但由于目前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的利潤(rùn)頗好，廠(chǎng)商也缺乏研發(fā)、推廣電動(dòng)車(chē)的積極性。

混合動(dòng)力適合北京嗎？

北京城區(qū)大，出租車(chē)一般一天需跑400公里，電動(dòng)出租車(chē)的續(xù)航里程根本達(dá)不到要求。因此，有專(zhuān)家建議，可采用混合動(dòng)力出租車(chē)。

早在2008年，幾十輛混合動(dòng)力出租車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)在京城，服務(wù)于奧運(yùn)，但如今在街頭卻難覓其蹤影。

“在路邊停車(chē)接送乘客的時(shí)候，車(chē)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電路，如果乘客在這個(gè)時(shí)候開(kāi)關(guān)門(mén)，車(chē)就會(huì)自動(dòng)熄火。所以，每次停車(chē)時(shí)，要先踩一次離合將車(chē)轉(zhuǎn)化回油路，才能避免熄火的問(wèn)題”。一名參與奧運(yùn)保障的出租司機(jī)解釋道，但混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)是環(huán)保。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，怠速、低速狀態(tài)污染最大，高速時(shí)排放良好。混合動(dòng)力在低速車(chē)況下，由電池提供驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“零”排放，特別適用于北京經(jīng)常堵車(chē)的路況。

但有專(zhuān)家堅(jiān)信，混合動(dòng)力車(chē)的春天會(huì)來(lái)臨，而且混合動(dòng)力實(shí)際上已經(jīng)包含了電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。在現(xiàn)有電池技術(shù)不能完全滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的情況下，可以用市場(chǎng)收益來(lái)養(yǎng)育電動(dòng)技術(shù)發(fā)展，并可以較好地過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。

雙燃料車(chē)能否滿(mǎn)足要求？

2013年，北京市新增了2000輛雙燃料出租車(chē)。這些車(chē)的外觀(guān)與普通汽車(chē)沒(méi)有區(qū)別，但后備廂1/3的空間被一個(gè)儲(chǔ)氣罐占據(jù)。同時(shí)，這種汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)比普通車(chē)略大，既能“喝”天然氣又能“喝”汽油，實(shí)現(xiàn)了天然氣與汽油的切換。

“行駛中，如果天然氣燃盡，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)換成以汽油為燃料。綠色LED燈亮起就表明用的燃料是天然氣，4個(gè)燈泡會(huì)標(biāo)示天然氣存量。”技術(shù)人員邊說(shuō)邊按動(dòng)燃料切換開(kāi)關(guān)，并稱(chēng)以天然氣為燃料時(shí)，汽車(chē)噪聲更小。由于天然氣所需燃點(diǎn)高于汽油，所以在車(chē)輛溫度較低時(shí)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)選擇用汽油。

據(jù)北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前沒(méi)大規(guī)模推廣雙燃料車(chē)主要有3個(gè)原因：一是以前都是改裝車(chē)，改裝的費(fèi)用很高，而這次是原裝車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是按雙燃料設(shè)計(jì)的；二是之前用的是液化氣，相比汽油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大；三是以前的加氣站少。

現(xiàn)在的天然氣加氣站設(shè)置簡(jiǎn)單，只需增加一套加壓輸氣設(shè)備即可。北京的燃?xì)夤芫W(wǎng)遍布全市，加氣站可就近取氣，運(yùn)輸方便。

“汽車(chē)尾氣的排放是出現(xiàn)霧霾天氣的原因之一，要加快天然氣等清潔能源的替代使用。香港的出租車(chē)就是使用天然氣的，政府會(huì)支付一部分改裝費(fèi)用，所有的出租車(chē)都要去執(zhí)行”。天倫集團(tuán)董事長(zhǎng)張瀛岑認(rèn)為，關(guān)鍵是國(guó)家要培育這個(gè)市場(chǎng)，并在補(bǔ)貼、加氣站建設(shè)、稅收減免等方面制訂一系列政策措施。

■你說(shuō)我說(shuō)

華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院教授梁榮光：

日本在1958年開(kāi)始研發(fā)液化石油氣（LPG）汽車(chē)，1962年投放市場(chǎng)。到上世紀(jì)90年代中期，日本90％以上的出租車(chē)都是LPG汽車(chē)，而且這些車(chē)只以L(fǎng)PG作為燃料。日本之所以能夠成功推廣LPG汽車(chē)，最重要的原因就是，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和總體布局都是專(zhuān)門(mén)為使用LPG而設(shè)計(jì)的。

中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席龐青年：

目前電動(dòng)車(chē)主要以政府采購(gòu)為主，購(gòu)買(mǎi)一輛普通的純電動(dòng)汽車(chē)大概16萬(wàn)元，其中10萬(wàn)元花在鋰電池上面，但一塊鋰電池最多只能用兩三年。假設(shè)一輛純電動(dòng)汽車(chē)要用10年，就需要換3次電池，也就是說(shuō)，車(chē)主還要再支付20萬(wàn)元的電池費(fèi)用。這樣算來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本可能比傳統(tǒng)汽車(chē)還要貴，當(dāng)然就不會(huì)有人來(lái)買(mǎi)了。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)王敬忠：

電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在就應(yīng)該設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電池應(yīng)該裝在汽車(chē)什么部位、電池外形的尺寸等。當(dāng)電池電力快耗盡時(shí)，可以直接到換電站更換已經(jīng)充滿(mǎn)電的電池，這樣可大大提升運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福：

根據(jù)工信部制定的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛。雖然這個(gè)目標(biāo)比較大，但真正做起來(lái)，不是很困難，關(guān)鍵在政府。現(xiàn)在很多地方霧霾嚴(yán)重，會(huì)讓政府管理層真正下決心實(shí)現(xiàn)公共交通零排放，并下大力氣去推動(dòng)。比亞迪已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，會(huì)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)和推廣方面繼續(xù)努力。

北京理工大學(xué)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)課題負(fù)責(zé)人林程教授：

由于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，國(guó)外出租車(chē)的新能源嘗試主要采用混合動(dòng)力汽車(chē)。比起對(duì)續(xù)航里程要求較高的出租車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更適合作為私家代步車(chē)，在實(shí)現(xiàn)零排放、低噪聲的同時(shí)，也能為車(chē)主省不少錢(qián)。

北汽出租汽車(chē)集團(tuán)公司總經(jīng)理張峻峰：

新型清潔能源出租車(chē)一次充氣可以行駛200公里左右，比用汽油便宜近一半，PM2.5的排放可降低98%以上。公司日前新購(gòu)進(jìn)了563部伊蘭特CNG雙燃料出租車(chē)，雖然資金投入大一點(diǎn)，但是對(duì)空氣污染小。如今企業(yè)規(guī)模大了、效益好了，更應(yīng)該在踐行社會(huì)責(zé)任方面帶個(gè)頭。（見(jiàn)習(xí)記者李賢義綜合報(bào)道）

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