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2013年12月13日15:04 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

關(guān)鍵詞： 擁堵費(fèi) 交通壓力 專(zhuān)款專(zhuān)用 交通擁堵 空氣質(zhì)量 公交

 

12月11日，能源基金會(huì)主辦的“交通擁堵費(fèi)和低排放區(qū)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)媒體交流會(huì)”在北京舉行，來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、瑞典、意大利的專(zhuān)家介紹了國(guó)外在征收擁堵費(fèi)方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊（記者 魏博）在過(guò)去的十年，中國(guó)大中城市汽車(chē)保有量激增。2003年，全國(guó)僅有北京汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛；到2013年，全國(guó)有29個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛。北京汽車(chē)保有量仍居全國(guó)第一。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，交通擁堵，大氣污染日益嚴(yán)重，霧霾由大城市向中小城市蔓延。能否用征收“擁堵費(fèi)”來(lái)緩解城市交通壓力，改善空氣質(zhì)量？“擁堵費(fèi)”如何不成為變相收費(fèi)？針對(duì)這些熱點(diǎn)話(huà)題人們一直爭(zhēng)論不休。那么，其他國(guó)家是如何解決這些問(wèn)題的呢？

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，治理交通擁堵是世界各大城市面臨的共同難題，“擁堵費(fèi)”在國(guó)外許多城市逐漸被提上議事日程，各國(guó)都有經(jīng)驗(yàn)可尋。在能源基金會(huì)主辦的“交通擁堵費(fèi)和低排放區(qū)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)媒體交流會(huì)”上，來(lái)自倫敦、紐約、斯德哥爾摩等城市的專(zhuān)家表示，征收“擁堵費(fèi)”，不僅可以降低交通流量，還能在一定程度上減少收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的交通污染物排放量，改善空氣質(zhì)量。

瑞典斯德哥爾摩市環(huán)境與健康辦公室主任Gunnar Soderholm介紹，2006年，“擁堵費(fèi)”在斯德哥爾摩市試行7個(gè)月的時(shí)間里，該市空氣中污染物排放減少了10%—14%，空氣質(zhì)量提升了2%—10%，而交通流量則下降了20%左右。相比1965年，如今的斯德哥爾摩市，空氣質(zhì)量改善了100倍，人們對(duì)待“擁堵費(fèi)”的態(tài)度也從最初的極力反對(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅χС帧ＫJ(rèn)為，收取“擁堵費(fèi)”首先要有好的公交系統(tǒng)，使得市民能夠轉(zhuǎn)換出行模式。現(xiàn)在斯德哥爾摩市的公交體系和紐約、倫敦可以相媲美，約80%市民進(jìn)入中心區(qū)選擇公交。

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