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2013年11月12日14:59 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，10月中旬以來(lái)，受長(zhǎng)江流域普遍干旱的影響，上游來(lái)水較少，三峽水利樞紐蓄水下泄流量大幅減小，長(zhǎng)江干線(xiàn)各港埠水位普遍低于往年。特別是長(zhǎng)江下游蕪湖水位已跌至1.58米（航基面），創(chuàng)30年來(lái)同期最低值，比正常年份提前20多天進(jìn)入枯水期。在這段時(shí)間里，部分航行船舶或因“超吃水”行駛，或因不按規(guī)定航線(xiàn)行駛而導(dǎo)致的擱淺事故屢屢發(fā)生。因此，長(zhǎng)江航道局呼吁過(guò)往船舶，一定要嚴(yán)格按照航道部門(mén)公布的航道維護(hù)水深合理進(jìn)行配載，謹(jǐn)慎駕駛。

筆者從長(zhǎng)江航道局獲悉，10月25日6時(shí)30分，“潤(rùn)航896”輪、“華泰8578”輪，兩艘裝載石子和黃沙的貨船因“超吃水”行駛，在東流水道下游里程689.5千米處擱淺。10月28日，一艘裝載煤炭的“浩海6號(hào)”輪因走錯(cuò)航線(xiàn)，于下游白茆水道460千米處擱淺，后經(jīng)航道、海事部門(mén)的救援和幫助才得以成功脫險(xiǎn)。據(jù)了解，東流水道、白茆水道當(dāng)日維護(hù)水深分別為5.0米和7.4米,而三艘船舶分別為“超吃水”和走錯(cuò)航路，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

為什么10月中旬以來(lái)，頻頻發(fā)生船舶擱淺的事故？航道部門(mén)負(fù)責(zé)人詳細(xì)分析了其中的原因。其一，目前正值長(zhǎng)江中洪水期到枯水期的過(guò)渡階段，受長(zhǎng)江流域降雨量偏少和上游來(lái)水量銳減的影響，河床得不到有效沖刷，長(zhǎng)江水位下降較快，航道變淺變窄，對(duì)船舶航行安全帶來(lái)了一定影響。其二，近兩年來(lái)，為滿(mǎn)足船舶用戶(hù)和港航企業(yè)的需求，長(zhǎng)江航道局大幅提高了長(zhǎng)江中下游的航道維護(hù)水深，獲得了社會(huì)的一致肯定和贊揚(yáng)。但在保證維護(hù)水深的同時(shí)，長(zhǎng)江航道局也面臨著航道維護(hù)量大、部分航道維護(hù)困難等諸多挑戰(zhàn)。就拿今年10月份來(lái)說(shuō)，截至10月25日，長(zhǎng)江全線(xiàn)航標(biāo)維護(hù)工作量為195666座/天，航道巡查3696次，航道探測(cè)1740次，航標(biāo)調(diào)整1782座次，恢復(fù)失常航標(biāo)365座/次，航道測(cè)量3610換算平方公里，航道維護(hù)疏浚285萬(wàn)方，任務(wù)十分艱巨。其三，少數(shù)船舶受利益驅(qū)使，抱存著僥幸心理，超載“超吃水”航行，從而導(dǎo)致船舶擱淺。

據(jù)航道部門(mén)介紹，船舶在航道上擱淺的危害性是嚴(yán)重的。一方面會(huì)造成和高速公路發(fā)生堵車(chē)的情況一樣，造成礙航的局面；另一方面，擱淺的船舶會(huì)對(duì)航道整治物帶來(lái)?yè)p害，破壞了航道；最重要的一方面是，船舶擱淺有可能導(dǎo)致船體劃傷、破損進(jìn)水而翻沉，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等嚴(yán)重的后果。因此，長(zhǎng)江航道局提醒過(guò)往船舶駕駛?cè)藛T，雖然近兩年長(zhǎng)江航道的維護(hù)水深大大提升，但在江進(jìn)入枯水期的時(shí)間里，千萬(wàn)不可抱存僥幸心理，追求營(yíng)運(yùn)效益，超載“超吃水”，冒險(xiǎn)航行。一定要嚴(yán)格按照航道部門(mén)公布的航道維護(hù)水深，合理進(jìn)行配載，留足富余水深，謹(jǐn)慎駕駛，小心駛得萬(wàn)年船。

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