武漢長(zhǎng)江隧道是武漢“十五”期間重點(diǎn)實(shí)施的大型建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)第一條經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)、第一個(gè)開(kāi)工并第一個(gè)建成通車(chē)的長(zhǎng)江水下公路隧道，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

武漢長(zhǎng)江隧道是連接武昌、漢口主城區(qū)汽車(chē)過(guò)江交通的主通道。工程位于武漢長(zhǎng)江一橋、二橋之間，主線(xiàn)隧道全長(zhǎng)為3630m，主要包括盾構(gòu)始發(fā)井、到達(dá)井、盾構(gòu)隧道、明挖暗埋隧道、六條匝道、兩座通風(fēng)塔、管理中心大樓、路面、裝飾裝修工程及機(jī)電設(shè)備安裝工程等。其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)2×2540m，隧道外徑11m，內(nèi)徑10m。隧道設(shè)計(jì)為左、右線(xiàn)分離式雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，設(shè)計(jì)使用年限為100年，可抗7度地震和300年一遇的洪水。

武漢長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)難度的水下隧道，有八大難點(diǎn)：一是水壓力高達(dá)0.57MPa,是世界上水壓力最高的隧道之一；二是地質(zhì)復(fù)雜多變，且江中局部穿切基巖、斷面內(nèi)地層上軟下硬，對(duì)盾構(gòu)選型設(shè)計(jì)及安全掘進(jìn)帶來(lái)極大難度；三是地層透水性強(qiáng)，與長(zhǎng)江水聯(lián)系密切，隧道施工防突水防坍塌難度極高；四是長(zhǎng)江河床沖刷深槽變動(dòng)大，深槽處最小覆土厚度僅8.5m，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；五是隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，淺覆土下穿密集建構(gòu)筑物，包括武漢生命保障線(xiàn)的長(zhǎng)江防洪大堤、百年文物魯茲故居和武九鐵路等，如何有效保護(hù)難度極大；六是盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)，如何做到不換刀、減少停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)難度很大；七是兩岸明挖段基坑深度達(dá)22m，寬度達(dá)42m，且多種地層交織、有承壓水，確保施工安全既保護(hù)臨近建構(gòu)筑物難度大；八是作為兩大主城區(qū)過(guò)江主通道，運(yùn)營(yíng)管理及防災(zāi)要求很高。

武漢長(zhǎng)江隧道于2004年11月28日開(kāi)工，2008年12月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始的日平均車(chē)流量為3.3萬(wàn)輛左右，2009年4月1日取消單雙號(hào)限制后，日均車(chē)流量達(dá)到了4.8萬(wàn)輛左右，已接近了5萬(wàn)輛的初期設(shè)計(jì)能力。截止目前，運(yùn)行情況良好。

武漢長(zhǎng)江隧道的成功修建，大大提升了我國(guó)水下盾構(gòu)隧道建造技術(shù)水平，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先。也為我國(guó)目前正在建設(shè)或籌建的其他水下隧道提供了非常有價(jià)值的示范與借鑒作用。