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2013年10月15日14:24 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐的加快，越來(lái)越多的地方將迎接“高鐵時(shí)代”的全面到來(lái)。高速鐵路連接成網(wǎng)，出行通道四通八達(dá)，百姓出行便捷順暢。“新速度，新經(jīng)濟(jì)，新時(shí)代”。同時(shí)，高速鐵路將連成新的經(jīng)濟(jì)帶，各地對(duì)“高鐵經(jīng)濟(jì)”也充滿(mǎn)暢想。

高鐵時(shí)代，出行速度是一副“催化劑”，它改變著人們的時(shí)空觀(guān)念，影響人們的出行理念和置業(yè)選擇；改變著人們的認(rèn)知觀(guān)念，影響人們的生產(chǎn)、生活方式和資本、技術(shù)、人力資源等市場(chǎng)要素的快速流動(dòng)與優(yōu)化配置。高鐵時(shí)代，雖然總體利好，但也有“雙刃劍”的效應(yīng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。城市功能定位準(zhǔn)確，就能順勢(shì)起飛或者成功轉(zhuǎn)型；城市功能定位偏誤，就可能在集聚效應(yīng)下更加糟糕。

我國(guó)并不是率先進(jìn)入高鐵時(shí)代的國(guó)家，國(guó)外一些率先進(jìn)入高鐵時(shí)代城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可供我們學(xué)習(xí)和借鑒，國(guó)內(nèi)一些率先進(jìn)入高鐵時(shí)代城市的探索，也值得很好地學(xué)習(xí)總結(jié)。在我國(guó)城市化仍處于向大城市積聚階段的時(shí)候，高鐵對(duì)大城市建設(shè)更是錦上添花，會(huì)因高鐵的建設(shè)而更加發(fā)達(dá)。北京天津根據(jù)高鐵建設(shè)，及時(shí)調(diào)整城市規(guī)劃，以交通為導(dǎo)向推進(jìn)高起點(diǎn)、高綜合的新城建設(shè)；杭州則利用高鐵優(yōu)勢(shì)推進(jìn)城市的品牌特色化和國(guó)際化建設(shè)；中西部地區(qū)則往往在區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上做文章。

對(duì)更多的地方來(lái)說(shuō)，進(jìn)入高鐵時(shí)代的步伐往往是與城鎮(zhèn)化的步伐同步的。在后面進(jìn)入高鐵時(shí)代的地方，城鎮(zhèn)化水平往往也落后于一些發(fā)達(dá)地區(qū)。特殊的城鎮(zhèn)化水平，決定了城市化道路往往只能選擇以點(diǎn)帶面的辦法。高鐵時(shí)代，就要求少數(shù)龍頭城市在學(xué)習(xí)借鑒大城市經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，更多的中小城市則要注重從許多中小城市的高鐵建設(shè)中吸取教訓(xùn)。

國(guó)內(nèi)很多中小城市，在利用高鐵效應(yīng)時(shí)，思路比較單一，幾乎都選擇將高鐵火車(chē)站設(shè)置在離城區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)，試圖利用高鐵建設(shè)擴(kuò)張城市規(guī)模。實(shí)際上，只有少數(shù)真正融入大城市圈的中小城市，在房?jī)r(jià)優(yōu)勢(shì)、土地優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，取得了明顯效果；而大多數(shù)消費(fèi)水平低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、文化氛圍不濃、城市環(huán)境不佳的“離島”式中小城市，由于高鐵的虹吸效應(yīng)，加上新城配套建設(shè)的滯后，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)想目標(biāo)，反而加劇了人才、企業(yè)等的流失。

進(jìn)入高鐵時(shí)代，對(duì)處于不同地位、不同區(qū)域的城市，提出了不同的要求。對(duì)具有引擎作用的城市，應(yīng)該利用高鐵的優(yōu)勢(shì)與便利，建設(shè)為規(guī)模化、綜合型高等級(jí)的城市，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的作用；對(duì)一些融入城市圈的中小城市，應(yīng)該把握機(jī)遇，利用高鐵優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展；對(duì)那些名不見(jiàn)經(jīng)傳的中小城市來(lái)說(shuō)，則應(yīng)該突顯城市特色，利用高鐵的經(jīng)停來(lái)提高知名度和吸引力，來(lái)開(kāi)闊人們的眼界，更新人們的思想，努力融入到這個(gè)由鐵路貫通的經(jīng)濟(jì)圈中去。高鐵時(shí)代，很簡(jiǎn)單，只不過(guò)是資本、技術(shù)、人力物力資源等生產(chǎn)要素與消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在組合配置中，凸顯了高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)。一條高速鐵路，就是一條經(jīng)濟(jì)帶。高鐵時(shí)代，誰(shuí)會(huì)微笑，誰(shuí)會(huì)苦笑，誰(shuí)會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，就取決于面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，一個(gè)城市的選擇與規(guī)劃。因?yàn)椴煌倪x擇，就會(huì)有不同的“城鐵效應(yīng)”，比如放大效應(yīng)、同城效應(yīng)、樞紐效應(yīng)、形象效應(yīng)、虹吸效應(yīng)……

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