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2013年09月24日14:12 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

沉降最苛刻要求僅3毫米

通常，地鐵暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范圍，但穿越既有車(chē)站則收縮至3毫米的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。否則地鐵運(yùn)營(yíng)公司就可能被迫采取列車(chē)減速運(yùn)營(yíng)的特殊手段，這對(duì)客流密集的5號(hào)線(xiàn)會(huì)造成嚴(yán)重影響。

為了確保萬(wàn)無(wú)一失，7號(hào)線(xiàn)穿越施工分步推進(jìn)，左右線(xiàn)隧洞開(kāi)挖拉開(kāi)8米的距離，并采用深孔注漿方式對(duì)地層進(jìn)行加固。整個(gè)穿越施工期間，一套現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)24小時(shí)觀(guān)測(cè)車(chē)站結(jié)構(gòu)和軌道的沉降數(shù)據(jù)。上百個(gè)測(cè)量點(diǎn)安放的自動(dòng)傳感器，可以每20分鐘發(fā)送一次最新數(shù)據(jù)。在沉降值達(dá)到2.4毫米的報(bào)警值時(shí)，還會(huì)召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)把脈制定應(yīng)對(duì)調(diào)整的緊急措施。

地下三層的7號(hào)線(xiàn)磁器口站，比普通地下車(chē)站多了一個(gè)換乘廳。換乘廳位于負(fù)一層，面積不大，位于整個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)的西端，有兩條換乘通道直接通往5號(hào)線(xiàn)車(chē)站站廳層。

“這個(gè)廳是加出來(lái)的結(jié)構(gòu)層，就是為了方便換乘。”中鐵16局項(xiàng)目部總工程師張永生告訴記者，磁器口站的端頭式換乘方式對(duì)乘客很方便，步行距離較短。兩條換乘通道都只有15米長(zhǎng)，各6米的寬度足夠應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的客流。更重要的是，換乘廳有4部電梯、2道步梯直達(dá)7號(hào)線(xiàn)車(chē)站站廳，雙向換乘都可以在3分鐘左右完成。

全線(xiàn)隧洞預(yù)計(jì)11月貫通

目前，全長(zhǎng)23.7公里的7號(hào)線(xiàn)僅剩廣安門(mén)橋附近盾構(gòu)施工的最后斷點(diǎn)，預(yù)計(jì)到11月底，全線(xiàn)隧洞將實(shí)現(xiàn)雙向貫通，為明年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。

由于線(xiàn)路主要在兩廣大街下方穿行，地鐵盾構(gòu)機(jī)騰挪的空間非常有限，地鐵7號(hào)線(xiàn)有長(zhǎng)達(dá)10公里線(xiàn)路全部采用暗挖施工，高風(fēng)險(xiǎn)的暗挖車(chē)站多達(dá)10個(gè)，這在國(guó)內(nèi)地鐵施工中非常少見(jiàn)。

7號(hào)線(xiàn)西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠(chǎng)設(shè)置終點(diǎn)站，共設(shè)車(chē)站21座，全部為地下線(xiàn)。按計(jì)劃，7號(hào)線(xiàn)將分三段展開(kāi)鋪軌及動(dòng)車(chē)調(diào)試。化工站至焦化廠(chǎng)站今年底軌道鋪設(shè)完成，明年2月動(dòng)車(chē)調(diào)試；化工站至虎坊橋站明年1月軌通，4月動(dòng)車(chē)調(diào)試；虎坊橋站至北京西站明年2月軌通，5月動(dòng)車(chē)調(diào)試。

明年年底開(kāi)通后，7號(hào)線(xiàn)將成為北京第三條東西向地鐵大動(dòng)脈，與6號(hào)線(xiàn)共同發(fā)揮疏解1號(hào)線(xiàn)客流壓力的功效。

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