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2012年12月26日11:35 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

中新社北京12月26日電題：中國(guó)新增“南北大動(dòng)脈”京廣高鐵擴(kuò)大“同城效應(yīng)”

作者 龐無(wú)忌

26日京廣高鐵全面貫通。與首發(fā)當(dāng)日自北京始發(fā)的三趟列車(chē)幾乎滿(mǎn)席離京的“熱捧”相呼應(yīng)，各界對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的討論也驟然升溫。專(zhuān)家認(rèn)為，雖然京廣高鐵在高成本、難兼容等方面存在一定爭(zhēng)議，但由于其能在北京和廣州之間實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，這條南北大動(dòng)脈或促成北京、廣州等中心城市的同城效應(yīng)，協(xié)調(diào)不同區(qū)域間的規(guī)劃和發(fā)展。

中國(guó)銀行國(guó)際金融研究所高級(jí)分析師周景彤在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，京廣高鐵貫通后，將形成一條高鐵經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)沿線(xiàn)城市特別是大中城市之間的協(xié)同化發(fā)展、旅游、購(gòu)物、貿(mào)易乃至城鎮(zhèn)化進(jìn)程等均能產(chǎn)生促進(jìn)作用。

據(jù)介紹，京廣高鐵由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙至廣州，是現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一縱”。

周景彤認(rèn)為，與航空業(yè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)作方式不同，京廣高鐵能將包括華北、中部、珠三角等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)“串成線(xiàn)”，其作用無(wú)異于新增一條南北大動(dòng)脈。

高鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)者之一、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院京鄭項(xiàng)目總工程師陳亞兵也認(rèn)為，由于京廣高鐵貫穿幾個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，輻射面廣，尤其對(duì)于高鐵經(jīng)停的如武漢、長(zhǎng)沙等區(qū)域性的鐵路樞紐城市，其“中樞”作用將更為凸顯。

分析人士認(rèn)為，京廣高鐵超300公里的時(shí)速能將北京到廣州的車(chē)程縮短一半有余。由于其能實(shí)現(xiàn)兩端城市的“當(dāng)日往返”，意味著北京、廣州等一線(xiàn)城市的同城效應(yīng)將逐漸形成。對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱(chēng)，京廣高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)“早上啖廣東早茶，晚上吃北京烤鴨”。

分析認(rèn)為，高鐵所帶來(lái)的人流、物流、信息流、資金流的南北貫通將能提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性，協(xié)調(diào)不同區(qū)域間的規(guī)劃，促進(jìn)城市轉(zhuǎn)型。

在旅游方面，目前多地已有旅行社組織京廣高鐵旅游團(tuán)。中國(guó)國(guó)旅一位工作人員告訴中新社記者，國(guó)旅29日將組織一個(gè)從北京到廣州和香港的“高鐵團(tuán)”，目前報(bào)名的旅客已超過(guò)一半。不過(guò)，由于高鐵車(chē)票相比團(tuán)購(gòu)機(jī)票并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，其能否成為一支“熱線(xiàn)”仍有待觀(guān)察。

雖京廣高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯，但專(zhuān)家提醒，成本高、兼容難以及對(duì)其他行業(yè)的沖擊等問(wèn)題也不容忽視。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，由于目前京廣高鐵線(xiàn)路與既有線(xiàn)路不兼容，或使該線(xiàn)路運(yùn)力得不到充分發(fā)揮，貨運(yùn)需求無(wú)法有效釋放。

趙堅(jiān)解釋?zhuān)袊?guó)目前的鐵路交通仍是客貨并行，雖然高鐵的投入使用能夠分流一定的客運(yùn)壓力，使既有線(xiàn)路的貨運(yùn)得到一定程度的釋放；但由于除動(dòng)車(chē)組外的普通綠皮和紅皮火車(chē)無(wú)法在高鐵線(xiàn)路上行駛，既有線(xiàn)路上普通客運(yùn)列車(chē)對(duì)貨運(yùn)的擠壓效應(yīng)仍然存在，貨運(yùn)瓶頸無(wú)法得到實(shí)質(zhì)性的緩解。

此外，趙堅(jiān)表示，由于高鐵的速度與其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本成正比，“京廣高鐵設(shè)計(jì)300公里以上的時(shí)速所帶來(lái)的成本壓力可想而知”。他認(rèn)為，這樣的高成本使高鐵票價(jià)陷入兩難，“太高則民眾負(fù)擔(dān)不起，太低則無(wú)法盈利”。

京廣高鐵的開(kāi)通對(duì)航空業(yè)的沖擊也廣受關(guān)注。周景彤分析，對(duì)于600-700公里以上的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，京廣高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊有限；但對(duì)于中短途的航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，高鐵開(kāi)通后受到影響較大。目前部分中短途航空線(xiàn)路已有2-3折的大幅降價(jià)跡象出現(xiàn)，更有媒體報(bào)道一些短途航線(xiàn)已處于停飛狀態(tài)。

但中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)分析，這同時(shí)這也對(duì)航空公司整合航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，提高效率形成倒逼機(jī)制，或?yàn)楹娇諛I(yè)提供新一輪轉(zhuǎn)型機(jī)遇。(完)

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